自動駕駛車崛起 傳統汽車將成夕陽產業？

sam6413

預期自己所在的產業將滅亡，並不是常見的事，但通用汽車 (US-GM) 的前董事長 Bob Lutz 卻認為傳統汽車產業是大勢已去，未來自動駕駛和無人駕駛車會取代市場。 Bob Lutz 在本月《Automotive News》寫道：「我很難過要這樣說，但是汽車時代已走到了盡頭，」他預期在 5 年內，人們會開始把汽車賣掉，然後日常的交通工具，將會轉移到自動駕駛模組的車輛，20 年內，你在高速公路，將再也看不到由人們駕駛的車輛。公司如 Lyft、Uber、Google、和其他科技公司將會掌管產業，產業中心不會再是底特律、德國、和日本。 Lutz 表示：「最終的狀況會是，車輛完全是自動駕駛模組，人類完全不能控制，你會呼叫車輛，然後它會抵達你的地點，你上車，輸入目的地，然後上高速公路。」大眾運輸交通工具變成一種服務，而這種服務，將取代車輛。 物流業如 FedEx 和 UPS，會是第一個深陷自駕車輛的行業，自動駕駛省下的成本很可觀。美國智囊機構 RethinkX，也表達了相同看法，他們認為共享的自動駕駛電動車，由於低維修費和低燃料費，以及續航力高，在 2030 年時，會充斥的大街小巷。 個人擁有車輛將降低，分享的自動駕駛車兩將增加 Lutz 預測傳統車輛製造商，將變得比較不值錢，製造自動駕駛車的科技公司，或是運行自動駕駛車的公司，將變得較重要，但如果要說傳統車廠和新興科技之間的連結，那 Ford 和 Uber 的關係，就像富士康與 Apple 的關係，生產商按照需求製作產品，但是科技公司贏得名聲和獲利。 高端車輛製造商和經銷商，也將被影響，但交通轉換成一種隨傳隨到的模式 (on-demand)，那麼自用車的市場就會縮小，可能只有車輛狂熱者，會繼續支持。 Sven Beiker 認為現在判汽車產業死刑還太早，他曾在 BMW 工作 13 年，目前任職史丹佛大學，他說汽車市場為美國經濟帶來 400 萬個工作機會，從製造業到零售業，並且貢獻了 9530 億美元的經濟活動，這樣龐大規模的市場，是不可能在一夜之間就發生轉變的。 Beiker 說：「通常我們都預想太多，我知道汽車是甚麼，所以我就以為我也會知道自動駕駛車是甚麼，但這是不對的，矽谷的科技巨擘，可能都還沒完全了解，車子裡的一切零件，以 Tesla(US-TSLA) 來說，在過去 14 年，他們也才生產 25 萬輛車，而福斯 (US-VLKAY)、 豐田 (US-TM) 和 GM 每年大概賣 1000 萬台車。」

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msgd90

我覺得有人駕要消失還沒這麼快

屠宰場的淚

要夕陽還有很久  自動駕駛引進也不可能一下子就上高速
一開始為了安全一定會在某些路段行駛而已   也不知道會不會買人家的二手來用
要技術化量產  加上規劃道路使用   還有一大段日子要走
這種要事故障出事   可不是像捷運火車有固定軌道的   

pitch254

汽車閒置率太高了，除了上下班接受 假日出去玩，使用率不高

mydd

真的是這樣子的嘛所以是怎樣???

freemountain

以路上三寶仍多的狀況下, 自動無人車還得多適應.

bluestart116

但完全自動駕駛…感覺還是蠻可怕的也…萬一系統或其他固障…

savtiny0316

電動車還是近期比較可能的,自駕車的話題還是只是侷限在部分小區域才可行

shchien

自駕車還不是要以傳統汽車的架構上升級來的,最後只會看各家的技術誰比較領先而已,不進步則被淘汰,也不可能有立即的險情

pico99

應該不會全面應用,只會用於某部分,畢竟機器還是有缺失

t0320471

汽車的週期 比一般還有久 我開基本的油電車 還是有人常常在問 電池會不會壞掉
也常常遇到開的還不錯車 有自適應巡航系統 完全沒使用過的 要推動到應該 還要好久

x78900

二十年前
誰知道手機可以做這麼多事呢?

iveison16

自動駕駛可能還有一大段路要走,特別是假使發生意外,
那責任到底要歸咎於搭乘駕駛,或是AI系統,
法規也要重新制定。

我還是比較喜歡自己開車，運輸業貨送到了誰要搬，所以還需要人來搬運，小黃比較需要擔心失業，因為載的到目的地就可以了。

885522a

自動駕駛短期內應該還是比較難吧,卡在民眾與法律